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“武士刀复生”值不值 铃木Katana英国测评

作者:淘铺万 时间:2019/10/8 11:06:02
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2019款的铃木Katana剥开外衣,实际上是一款GSX1000,只是具有不同的车身套件,升级的制动器,豪华的仪表,一体式车把,另外把价格上涨了1000英镑。采用相同的大型合金底盘,相同的大型摆臂和悬架。同样的发动机源自2005款的GSX-R,使用不同的凸轮轮进行了重新调整,以实现更高的中档功率,更低的高端功率和更清洁的排放,从而满足最新的排放法规。

铃木Katana保留了GSX的优点(发动机灵活性,顺滑的换挡,以及舒适性),并且修复了一些小问题(平淡的造型,油门响应)并带来了一些新的挑战(悬架设置很硬,在某些情况下使操作不顺心)。

铃木指出其意图绝不是重制旧的Katana,这款Katana以现代风格重新诠释了原始设计。没有额外的性能,没有升级的悬挂,只有造型套件,一体式车把和不同的制动钳。铃木不遗余力地指出,Katana是更高品质的产品,但是,由于发动机,悬架,底盘和所有紧固件都是相同的,因此除非有质量上的保证,否则很难看出额外的质量在哪里。塑料包围在某种程度上比GSX更好。

当铃木宣布``2019年复活武士刀''将基于当前的GSX-1000S时,很多人兴奋了。基于2005 GSX-R的街车,具有很强的性能和操控性,坐姿比较直立相对较为舒适。Katana的发动机仍然感觉很强劲,在某种程度上向原始的1980年代武士刀致敬。不过沉重的离合使得城镇骑行疲劳程度更加繁重。

Katana声称峰值功率为150bhp,扭矩为80lb-ft,130km/h的巡航舒适度比大多数街车更舒适。除了本田的CB1000R,川崎的Z900和宝马的R-nine-T,Katana是又一款让人感觉既快速又舒适的车型。但是相对于像雅马哈的MT-10这样的野蛮加速,铃木不认为它是竞争对手。

Katana不是技术最先进的摩托车手,反之却显得简单易用。只能选择三种骑行模式,分别控制三个油模式和牵引力控制。在潮湿的地面抓地力还不错ABS介入也很及时,对节气门控制感到满意,经过了35年的磨练,小节气门开度没有太大区别,但是尝试加快速度时,会注意到较低档位的滞后。

乘坐姿势与GSX有所不同,座椅更靠前也略高,骑手的骑行体验非常舒适,没有仿赛骑行时经常遇到的刺痛感。新的仪表盘向原始的Katana致敬,但是看到TFT仪表之后,速度,档位和骑行模式等基本信息易于阅读,但是燃油表和时钟非常小,右下角的包含行程和油耗信息的面板非常混乱,很难一目了然。

在Katana上这些信息比GSX更重要,因为只有12升燃油。油箱续航里程仅为220km左右。经过实际测试,在行驶超过150km时就需要寻找加油站了。所以骑车时要格外小心,遵守限速规定,因为暴力驾驶会进一步降低其续航能力。

Katana使用的轮胎,在潮湿环境下的反馈非常不错,但是还有其他问题,前悬架偏硬后悬架偏软,可能是用以补偿骑行位置造成的前部额外重量。制动钳是径向安装的Brembo,类似于当前GSX-R1000R上的制动钳。当需要时力量的完美融合带来的感觉,使ABS几乎变得多余。

铃木去年发布新的Katana的时,社交媒体上关于这种风格的讨论非常多。有些人对它不是旧版本的复刻感到失望,有些只是对新外观的批评,其中很多是针对车牌挂架的。花了一天的时间骑着它,走来走去,从各个角度偷偷向后瞥了一眼,我不得不说那个车牌挂架的甩泥问题的确有些严重。

Katana的价格比GSX1000S高出1000英镑,但只是以不同的塑料包围呈现,升级避震器并安装TFT仪表板,将使新车具有科技的感觉,这也可以证明额外的花费是合理的。39年的发展带来了50%的功率增加,20%的重量减少以及几乎相同的外观,Katana武士刀的复活你觉得值得吗?

铃木Katana优点:

  • 外观样式(尤其是黑色)
  • 刹车
  • 变速箱

铃木Katana缺点:

  • 悬架反馈不够理想
  • 离合器手感偏重
  • 价格略高

2019 Suzuki Katana 1000 欧洲规格参数:

发动机:水冷,四冲程,16v,直列四缸

排量:999cc

缸径X行程:73.4mm x 59mm

功率:148马力@ 10,000 rpm

扭力:80磅-英尺@ 9500 rpm

悬挂前:43mm,Kayaba USD可调节预紧,压缩,回弹

悬挂后:单震,可调节预紧力,回弹

轮胎:前120/70 ZR17,后190/50 ZR17

刹车前:2 x 310mm制动盘,4活塞卡钳,

刹车后:250mm制动盘,1活塞卡钳

重量:215kg

座高:825mm

轴距:1460mm

油箱容量:12L

售价:£ 11,399


编辑:Tammy
关键字:铃木 Katana

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